[摘要] 区域的发展需要时间的沉淀，我们不能只关注优点，也要接受暂时的不完美，这个过程中，也别太着急定义，未来才有可能收获更多惊喜！
德国人文地理学家拉采尔曾说：“交通是城市形成和发展的力。”这一言论，在达州莲花湖片区的发展的进程中就能找到缩影—当金龙大道0元/平方米[达川区]金龙大道0套在售金龙大道北延线贯通后，实现了区域价值腾飞。看来，成熟的交通路网对区域而言，不仅仅是丰富道路概念那么简单，更多的是引导人口正向流入，完善区域结构、功能，赋予区域多样化延展的无限可能。
但是，近段时间，房小妹却听到一些吐槽莲花湖区域交通的言论，大致意思是仅靠金龙大道0元/平方米[达川区]金龙大道0套在售北延线向外支撑，开始出现车辆拥堵。一切都是按照“高配置”标准打造“内核”的片区，怎会出现拥堵呢？
质疑：成熟度高不可否 交通疲态不可略
依托莲花湖湿地公园大力发展的莲花湖区域，北枕莲花湖，东依凤凰山，南邻达万铁路，西接规划建设中的环城路，规划面积6.18平方公里，规划人口9万人。
战略位置辐射西外、北外以及复兴、马踏洞片区，是达城西外新区向北扩展的重要区域。
自 2014年3月红星美凯龙奠基正式拉开了莲花湖区域腾飞序幕之后，区域创造了达州一个又一个楼市佳话。至今，蓝光、铁投、天誉、邦泰等知名房企依然在将片区的辉煌延续。家住莲花湖某小区的王先生介绍到：“莲花湖片区确实发展不错，把新家选在莲花湖区域，我和家人都没后悔过，区域成熟度也越来越高，但是，随着当下入驻的人口越来越多，堵车成了常态。这个问题如果得不到有效结局，将大大降低区域人居品质。”
为验证王先生的说法是否属实，房小妹经多次实地探访发现拥堵现象确实存在，尤其是在早晚出行高峰之时，于凤凰城小区处拥堵较为严重，其余时段车辆通行较为正常。据市民张先生介绍，“堵车其实也在意料之中，区域人口基数大，车辆多，沿金龙大道0元/平方米[达川区]金龙大道0套在售北延线分布的大多数小区外部退台式设计过宽，压缩道路的承载能力、凤凰山隧道的贯通也增加了金龙大道北延线车辆负荷。去年堵车最严重的时候，不得不借道文理学院分流车辆。
总体看来，随着莲花湖区域交通脉络入去成熟，交通路线单一的缺点越发凸显。现阶段主要依靠金龙大道0元/平方米[达川区]金龙大道0套在售北延线进行内外支撑导致阶段性拥堵状况的出现实属必然。因为交通是实现人和物位移的活动过程,随着区域发展，这种活动过程要求频繁,单靠符合过去现状的交通模式已经不能满足区域发展的脚步。
虽然莲花湖区域阶段性拥堵带来了一定的困扰，但是堵的另一层含义是这个区域足够红、足够热、足够抢手，而这也符合区域发展另一条规律—先建设后完善。
前景预测：“拥湖发展” 内畅外达是必然
遵循可持续发展原则！目前片区内汉章路已经建成亟待通车，汉章路东西段道路工程系我市中心城区缓堵保畅项目之一，道路长1257米，宽22米，为城市支路，双向4车道。汉章路为莲花湖片区南部一条东西横向通道，西起莲花湖片区东侧外缘梓潼路，东至塔石路，紧邻四川文理学院南侧，横穿朝阳街道皂角垭社区和新酢坊社区区域，贯穿整个莲花湖片区南部区域，自西向东分别与梓潼路、石桥路、金龙大道0元/平方米[达川区]金龙大道0套在售、红星路、宏文路、塔石路相交。通车后，对改善区域交通环境，缓解周边道路交通压力具有重要意义。
其次，房小妹获悉，《达州市莲花湖西片区控制性详细规划》已经进入公示阶段，据规划显示，莲花湖西片区位于达州市西城区北部，呈不规则的带状形态。规划区东邻凤凰山—莲花湖景区，东南侧紧邻莲花湖片区，西面为梁家坝，规划用地面积约2.73平方公里，其中建设用地规模2.13平方公里。规划区是以居住为主体，兼有综合教育、旅游接待和特色商业等功能的城市新区。
也许大家会疑问，这不过是将莲花湖片区整体范围扩大，与解决片区拥堵好像没关系。这当然不是这么说的了，正所谓有容乃大！大家先来看看下面这张西片区的交通示意图：
图中显示，自南向北，环城路二期贯穿整个西片区，将成为莲花湖片区另一条交通大动脉。片区内部蓝色、橙色线条所代表的规划路线纵横交错，建成后足可稀释片区内部车流。
并且，莲花湖区域目前有奥特莱斯商业中心、红星美凯龙、星月里商业街大型商业集群、各大名校及相关医疗配套做支撑，区域内连接马踏洞片区的交通要道如石化大道、环城路一期等等干道不胜枚举，至未来莲花湖西片区的兴建，还将有完善的配套体系。无论是就业还是生活，自我消化功能将进一步提升，交通压力也会随之缓解。
总而言之，房小妹想表达的中心思想是，区域的发展需要时间的沉淀，我们不能只关注优点，也要接受暂时的不完美，这个过程中，也别太着急定义，未来才有可能收获更多惊喜！
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
